Miksi useimmat LED-ajovalojen päivitykset eivät todellakaan toimi

Plug and play LEDhalogeenipolttimoiden vaihto on suosittu automalli. LEDit näyttävät usein kirkkaammilta kuin hehkulamput, mutta 'näyttää kirkkaammalta' ja 'valaa paremmin' eivät ole sama asia. Sain todelliselta valaistusasiantuntijalta ankaran keskustelun LED-jälkiasennuksista, ja tiede sanoo: LEDien sijoittaminen sinne, missä halogeenilamppujen oletetaan olevan, ei yleensä ole päivitys.


Miksi kukaan haluaisiLED ajovalot?

Oikein sijoitetut ja oikein suunnatut LEDit voivat muuntaa minimaalisen syöttötehon suureksi valoksi, mikä tekee tekniikasta yleisesti ottaen houkuttelevan.
Jos kaikki muu on sama, näyttää siltä, ​​​​että tehoa vaativien hehkulamppujen vaihtaminen kirkkaampiin, alemman vetoisuuden LEDeihin olisi päivitys kahdella rintamalla. Lisäksi LED-valon âinstant-onâ-efekti ja visuaalinen kirkkaus ovat teräviä ja raikkaita. LEDit voivat antaa vanhemmille autoille modernia tyyliä.
Yksinkertaisimmillaan: LED-ajovalot ovat helposti asennettavia ja helposti saatavilla olevia asioita, jotka voivat tehdä autoista viileämpiä. Joten ihmiset saavat ne.

Joten mitä vikaa siinä on?

Useimmat auton ajovalot ovat paljon enemmän kuin vain polttimo kantaan. Heijastimien kehto on muotoiltu ja kulmassa niin, että hehkulampun hehkulangan lähettämä valo heitetään alas tielle tavalla, joka maksimoi kuljettajan näkyvyyden häikäisemättä vastaantulevaa liikennettä.
Useimmat LEDit eivät lähetä valoa samasta ajovalojen kotelon kohdasta kuin hehkulamput, ja siitä lähtien ne ovat tuomittuja keskinkertaisuuteen.

Entä LEDit, jotka lähettävät oikeasta paikasta?

Jotkut tunnetuimmista yrityksistä, jotka myyvät ja testaavat LED-ajovalojen vaihtoja vuonna 2020, ovat pyrkineet jäljittelemään hehkulamppujen sijaintia ongelman ratkaisemiseksi, mutta se on vain pieni osa valaistusyhtälöstä.
Itse asiassa tein tästä blogia ja osoitin, miksi jotkut LEDit näyttivät paremmilta kuin toiset, kun niitä käytettiin ajovalojen jälkiasennuksena. Ja tämä blogi on se syy, miksi valaistusasiantuntija Daniel Stern joutui ottamaan yhteyttä minuun ja selittämään, kuinka pahasti alitietoinen olin.

Mikset vain käyttäisi LEDiä, joka on täsmälleen samankokoinen ja -muotoinen kuin tavallinen polttimo?

Valonlähteen pituussuuntainen sijainti (jossa valonlähde alkaa ja loppuu polttimon pohjatasosta mitattuna) on vain yksi kriittinen näkökohta. Mutta se ei ole ainoa asia, jolla on merkitystä. âMuita ovat muoto, koko, suunta ja luminanssijakauma. Yksi viidestä oikean saaminen on parempi kuin nolla viidestä, mutta se on silti 20 prosenttia, huonosti epäonnistunut arvosana.â
âJos voisimme heiluttaa taikasauvaa ja keksiä sylinterimäisen LED-lähettimen, jonka mitat ovat samat kuin hehkulangalla, tarvittavalla valotiheydellä ja -vuolla, yhteensopimattomuus katoaisi. Se ei ole teknisesti mahdollista lähitulevaisuudessa, joten meillä on periaatteessa kaksiulotteiset litteät LEDit kolmiulotteisen sylinterimäisen hehkulangan tilalla.â
âKahden peräkkäin litteän LEDin välillä on paljon tilaa (täytyy olla, muuten ei materiaalia, joka kuljettaisi niiden lämpöä pois), joten nyt valonlähteemme on muodoltaan, kooltaan ja sijainniltaan radikaalisti erilainen kuin hehkulanka. , ja valon jakautuminen, vaikka olisimme kiinnittäneet suurta huomiota siihen, että emitterit asetetaan täsmälleen samaan pitkittäisasentoon kuin alkuperäiset filamentit.â

Ja miksi sillä taas on väliä?

Ongelmana on, että halogeenipolttimoille suunnitellut valoheijastimet eivät ole luonnostaan ​​yhteensopivia LEDien valotehon kanssa.
Stern kirjoitti: â...lähi- ja kaukokentän valon jakautuminen poikkeaa aivan siitä, mihin lampun optiikka on suunniteltu.â Ja sen seurauksena ajovalojen sädekuvio ei ole. ei sitä, mitä sen pitäisi olla, se ei vastaa ajoneuvon suunnittelua ja on kaikin puolin epäoptimaalinen.

Miksi valojeni on säilytettävä tehtaan valokeilassa?

âMinä käytän silmälaseja, samoin kuin naapurini. Olisi vahingollista ja haitallista, jos vaihtaisimme naamaani, sillä vaikka ne sopivat kasvoilleni ja näyttävät upeilta, optiikka ei vastaa silmiäni (vaikka luulen näkeväni niiden kanssa hyvin).
âJa se ei johdu siitä, että valitsin vasemmanpuoleisen naapurin oikeanpuoleisen naapurin sijaan. Sama pätee molempiin naapurin laseihin, vaikka toisessa parissa on lasilinssit ja toiset muovia, toisessa sarjassa on pyöreät linssit ja toiset ovat suorakaiteen muotoisia, toinen sarja on valokromaattinen ja toinen ei. toinen naapuri on kaukonäköisempi kuin minä ja toinen likinäköisempi jne.â
âYksityiskohdat ovat erilaisia, mutta perusongelma on silti optinen yhteensopimattomuus, ja asiaankuuluvien erojen skaala on paljon pienempi kuin ânämä linssit näyttävät minusta samalta!ââ
Vielä kerran, hieman tieteellisemmin: halogeenipolttimoiden vaihtoon suunnitelluissa koteloissa olevat LEDit tuovat väärän määrän valoa vääriin paikkoihin.

Toimiiko LED-polttimoiden vaihto koskaan?

Kaikki hehkulampputyyppiset halogeenipolttimot eivät ole samanarvoisia, ja kuten olemme käsitelleet, markkinoilla on nytkin melkoinen valikoima LED-polttimoiden vaihtoja.
Ongelma tässä on "ennustettavuuden puute".
Tarkemmin sanottuna: â...Toisinaan on mahdollista, että jompikumpi näistä âLED-polttimoistaâ ja tietty ajovalaisin, joka toimii hyväksyttävästi, yhdistelmä.â (Esimerkiksi DiodeDynamicsilla on erityinen âLED H11â Stern muisteli menestyneensä tietyssä Ford-kuorma-auton ajovalojen kotelossa.)
âMutta siinä ei ole ennustettavuutta; se ei ole ollenkaan niinkuin "voi, niin kauan kuin sinulla on projektorit, olet kunnossa", tai "heijastimet ovat kunnossa, jos niissä on lampun suojus", "[a" bulb shieldâ on pala, joka estää ei-toivotun valon tulevan polttimon tietyistä kulmista] tai jotain vastaavaa. Ja âOh, ei hätää, lampussamme LED-valoja voidaan kääntää suhteessa kantaan, jotta voit tarkentaa ne - on, jos mitään, pahempaa, ei parempia.â
Lampputyyppien standardoinnissa Stern selittää, että mikä tahansa ajovalaisin, joka on suunniteltu ja valmistettu [esimerkiksi] H11-lamppuihin, toimii turvallisesti kaikkien H11-spesifikaatioiden mukaan suunniteltujen ja valmistettujen polttimoiden kanssa. Tämä ei tarkoita, että kaikki H11:t ovat samanlaisia... mutta standardointi takaa vähintään riittävän turvallisuuden.â
âJa niin sen todellakin pitää olla, koska ajattele polttimoa, joka sopii mihin tahansa H11-otsavalaisimeen, mutta toimii turvallisesti vain muutamissa niistä.â Se olisi melko paskaa.

Mikä sitten todella tekee hyvän ajovalon?

âAjovalojen turvasuorituskykyyn liittyy useita toisistaan ​​riippuvaisia ​​muuttujia. Esimerkiksi etualan valon määrä, joka saattaa sopia hyvin vahvaan, hyvin kohdistettuun kuumapisteeseen, rajoittaa kuljettajan näkemisen täysin riittämättömään 50 tai 60 jalkaan, jos säteen kuuma piste on heikko tai olematon. Joten pelkkä sanominen "Jep, raja näyttää hyvältä" ei edes ala olla lähellä tarpeeksi hyvää.â
âPaljon tärkeämpää on valon määrä ja jakautuminen raja-arvon alapuolella, ja se on melko sekoitettu (satunnaistettu) useimmissa halogeenivalaisimissa useimmissa LED-polttimoissa. Annan vain yhden monista esimerkeistä siitä, kuinka helppoa on kompastua tähän kohtaan: Joskus saat kohtuullisen terävän rajan âLED-polttimollaâ, mutta hot spot (olettaen, että se on edelleen olemassa) siirretään.â
âJokainen pienikin kuuman pisteen liike alaspäin ja/tai oikealle pienentää kuljettajan näköetäisyyttä, mutta seinän säde näyttää siltä, ​​että sillä on mukava leikkaus ja kuuma piste.â
âToinen esimerkki: Oletetaan, että kyseessä on ajovalaisin, joka ei käynnistynyt kovin terävästä rajasta. Aseta "LED-lamppu" ja hot spot liikkuu ylöspäin/vasemmalle. Tyypillinen neuvo: âSuunna valot uudelleen, jotta kirkas osa ei pääse muiden kuljettajien silmiin.â Mutta näin tehdessämme olemme siirtäneet koko valokeilan, jotta joukko muita asioita ei enää siinä on sopiva määrä valoa.â
âMikä on näiden vaikutusten mittakaava näkemisetäisyyteen erilaisilla tehollisilla lampun suuntauksilla (johtuuko se siitä, miten lamppu on säädetty tai miten lamppu jakaa valonsa)? No, jos käytät paistaa seinälle -menetelmää, suuntaamalla lähivalon, joka on vain 2,3 cm (0,9 tuumaa) alempana kuin sen pitäisi, leikkaa 26 metriä (85 jalkaa) näköetäisyydeltäsi yöllä!â ½

Voinko nähdä tämän jossain itse?

Jos olet lukenut tähän asti, saatat ymmärtää, mitä Stern sanoi minulle: Useimmat Internetin LED-arvostelut eivät ole hyödyllisiä, eivätkä kriteerit, joita niissä usein mainitaan (terävät rajat, värilämpötila).
Mitä tulee LED-ajovalojen amatööri-, maallikon, kenttätestaukseen, Stern viittasi tähän ketjuun Tacoma World -foorumilla melko hyvänä todellisena selityksenä sille, miksi âajatuksella valitutâ halogeenipolttimot päihittävät jopa nimimerkkien LED-jälkiasennukset.
âSe on amatööri-instrumentoitu testi, joka on asetettu mahdollisimman suotuisaksi LED-polttimolle... Se on merkittävä merkkituote, ei mikään 20 dollarin nimetön rihka, ja sitä on kokeiltu projektorin lamppu, joka saa aikaan terävän katkaisun lähes minkä tahansa valonlähteen ollessa ahdettuina”, Stern kirjoitti minulle.

Entä LED-päivitykset, jotka muuttavat koko kotelon?

Vanhemmat autot ja jeepit, joissa on suljetut valot, saattavat, hieman ironista kyllä, olla paremmassa asemassa LED-ajovalojen jälkiasennuksissa nykyisessä teknologisessa ekosysteemissä.
Jos vaihdat polttimon ja kotelon, kysyin Sterniltä, ​​etkö pystyisi hankkimaan hyvää LED-jälkiasennusta nykytekniikalla? Hänen vastauksensa:
âKonsepti on oikea – tämä on oikea tapa tehdä se, LED-otsalaisin, joka on suunniteltu, suunniteltu, rakennettu, testattu ja sertifioitu/hyväksytty sellaiseksi. Markkinoilla on erinomaisia, ja tietysti myös paljon roskaa. Heidän kaikkien kuningasisä [julkaisuhetkellä] on JW Speaker 8700 Evolution-J3, joka tuo lähes Star Trek -tason teknologian vanhaan seitsemän tuuman pyöreän otsalamppumuotoon.â
Stern huusi myös âJWS 8700 Evo 2â hyväksi vaihtoehdoksi yksi askel alaspäin, ja âtoinen tai kaksi alaspäin sieltä, [on] Peterson Manufacturing 701C (Peterson tai Sylvania Zevo pakkauksessa â sama lamppu) ja Truck-Lite-yksiköt ovat kohtuullisen hyviä lämmitetyllä linssillä tai ilman.â
JW Speaker mainittiin tällä hetkellä optimaalisena valinnana myös suorakaiteen muotoisiin tiivistettyihin jälkiasennuksiin, ja âTruck-Lite valmistaa myös tämän kokoisia kunnioitettavia lamppuja.â

Onko noissa valoissa muita tärkeitä ominaisuuksia?

Stern esitti hyvän asian, jonka olin kuullut aiemmin: Koska LEDit eivät lämmitä ajovalojen linssejä samalla tavalla kuin halogeenilamput, saatat haluta lämmitetyllä linssillä varustetun valon sulattamaan lunta.
âOn viisasta hankkia lämmitettävät linssit, jos ajetaan paljon talvella raskaassa märässä lumessa ja sohjossa; ilman linssin lämmitintä LED-otsavalojen linssit käyvät kylminä, joten niihin voi kerääntyä sohjoa ja jäädyttää / tukkia lampun sen sijaan, että ne sulaisivat pois, kuten ne tekevät lämpimästä halogeeni- tai BiXenon-lampun linssistä. Tästä huolimatta ei ole juurikaan syytä huolestua siitä; vähemmän ankarat talviolosuhteet ja vähäisemmät, kuivemmat lumet eivät aiheuta ongelmia, koska kylmät lumihiutaleet vain välähtävät kylmistä linsseistä.â
âPienillä pyöreillä lampuilla tilanne on erilainen ja vaikeampi. Jälleen kerran JW Speaker -merkinnät ovat upeita joko integroidun LED-pysäköintivalon, päiväajovalon ja suuntavilkun kanssa tai ilman niitä – kaikki toiminnot on turvallisuushyväksytty; tämä ei ole rasvaista lasten tavaraa, jota löytää kaikkialta moottoripyörä-/hot rod-/kromikauppojen sivustoilta. Kuitenkin kalliit ja useimmat ajovalaisinkiinnityskupit tarvitsevat keskireikänsä suurentamista, jotta näiden lamppujen suhteellisen suuri takarunko voidaan tyhjentää. Muilta suurilta valmistajilta ei ole pääsyä tähän kokoon suhteellisen vähäisen kysynnän vuoksi. Nyt kuitenkin testaan ​​joitain varsin lupaavia erittäin kauniisti Koreassa valmistettuja. Toivottavasti ne selviävät; ne sopisivat helpommin useimpiin kiinnityskuppeihin.â
âJoskus törmää sähköisiin yhteensopimattomiin yritettäessä asentaa LED-suljettuja palkkeja. Esimerkiksi Toyotan valmistamissa ajoneuvoissa on erittäin epätavallisesti konfiguroidut ajovalojen virtapiirit, joista jotkin eivät leiki kauniisti LEDien kanssa. On olemassa ratkaisuja, joihin ei liity ajoneuvon hakkerointia.â

Ovatko LED-ajovalot koskaan arvokas päivitys useammalle autolle tulevaisuudessa?

– Maailmalla on teknisiä työryhmiä (SAE Amerikassa, GTB Euroopassa/Aasiassa), jotka työskentelevät aktiivisesti kehittääkseen teknisen standardin LED-jälkiasennettaville polttimoille korvaamaan halogeenipolttimot ajovaloissa, sumuvaloissa ja muissa vastaavissa, â Stern kertoi. minä itse tällaisten ryhmien jäsenenä.
Tekniikan nykytilasta Stern sanoo: "Toisin kuin HID-sarjoissa", joissa ei ole mahdollista optista yhteensopivuutta, tämä mahdollisuus on teoriassa olemassa LEDien kanssa. Tällä hetkellä markkinoilla olevat tuotteet eivät ole lähelläkään hyväksyttäviä; On vielä joitakin erittäin merkittäviä teknisiä esteitä voitettavana... mutta lopulta tällaisia ​​laillisia tuotteita tulee.â
âOn vaikea odottaa (usko minua, tiedän!), mutta nyt markkinoilla olevat eivät vain leikkaa sitä, riippumatta siitä, kenen nimi on laatikossa ja mitä lupauksia ja vaatimuksia tehdään. ½